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2015年的第一個(gè)月末，BDI（波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）創(chuàng)下了歷史新低。作為反映煤炭、鐵礦石等大宗商品價(jià)格走勢(shì)的晴雨表，BDI的疲弱再度印證了當(dāng)前大宗商品走“熊”加速。

1月30日，BDI報(bào)收608點(diǎn)，較前一個(gè)交易日下跌24點(diǎn)，同比跌幅達(dá)46.1%。更有甚者，與去年11月相比，當(dāng)前BDI已被“腰斬”，近期更是跌勢(shì)加速，迄今已陷七連跌，創(chuàng)下了指數(shù)創(chuàng)建以來的最低記錄。

分項(xiàng)來看，構(gòu)成BDI的四大指數(shù)全線大跌。與去年同期相比，BSI（即：大靈便型船指數(shù)）跌幅42.5%、BCI（即：海岬型船指數(shù)）跌幅55.5%、BHSI（即：靈便型船指數(shù)）跌幅50.8%、BPI（即：巴拿馬型船指數(shù)）更是大跌62.3%。

此四大分項(xiàng)指數(shù)各占BDI一份權(quán)重，其中，BCI和BPI跌幅尤巨，而這兩大指數(shù)所代表的船型載重量在6.5萬(wàn)噸級(jí)以上，吃水較深，煤炭、鐵礦石、礦砂等大宗商品皆屬其常運(yùn)貨物之列。

作為衡量經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的重要領(lǐng)先指標(biāo)，BDI走勢(shì)一向受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。每年四季度都是航運(yùn)業(yè)旺季，煤炭、礦石等需求一般因冬儲(chǔ)而出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，但去年11月以來BDI反而開啟暴跌模式，成為大宗商品市場(chǎng)疲軟的又一力證。

煤炭方面，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)煤炭進(jìn)口2.9億噸，同比下降10.9%；出口574萬(wàn)噸，下降23.5%。

我國(guó)是全球煤炭主要需求大國(guó)，消費(fèi)占全球半數(shù)以上，煤炭進(jìn)出口雙降表明了市場(chǎng)供需轉(zhuǎn)弱，而去年10月中旬起實(shí)施的煤炭進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整政策則進(jìn)一步嚴(yán)控了煤炭進(jìn)口量，從而令BDI承壓。

不過，在我國(guó)，鐵礦石的進(jìn)口卻持續(xù)放量增長(zhǎng)。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2014年12月我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂及其精礦8685萬(wàn)噸，較11月增加1945萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.4%；全年累計(jì)進(jìn)口量同比增長(zhǎng)13.8%。

我國(guó)是全球最大鐵礦石進(jìn)口國(guó)，而鐵礦石與煤炭進(jìn)出口同樣是BDI走勢(shì)的重要大宗商品。

值得注意的是，盡管鐵礦石航運(yùn)活動(dòng)依舊頻繁，但其價(jià)格卻與BDI一齊不斷走低。上海鋼聯(lián)MyIpic鐵礦石絕對(duì)價(jià)格指數(shù)自去年8月份起便以單邊態(tài)勢(shì)下滑，目前持于516.2元/濕噸，同比下跌44%。盡管進(jìn)口量增長(zhǎng)，但鐵礦石價(jià)格低迷也同樣拖累BDI下行。

此外，有分析人士認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)暴跌拉低了航運(yùn)成本，并令海運(yùn)價(jià)格承壓，這也利空BDI走勢(shì)。

BDI連連下挫，目前仍未現(xiàn)拐點(diǎn)，這成為了大宗商品市場(chǎng)走“熊”加速的又一力證。中國(guó)春節(jié)在即，受假期因素影響，市場(chǎng)供需將漸弱，屆時(shí)不排除BDI有繼續(xù)下跌的可能。