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大宗商品市場的“風向標”，波羅的海干散貨指數（BDI）周四再跌15點，報504點，創下歷史新低。該指數已連續19天下跌，并跌破今年2月18日創下的509點歷史低位。

散伙運船東公司DryShips數據顯示，周四，BDI指數再度下跌15點，至504點，跌破2月18日創下的歷史低位的509點。前三個季度，BDI指數均值僅744點，較去年下滑了32%。BDI指數曾在2008年5月20日達到11793點的歷史最高。

受中國經濟放緩影響，煤炭和鐵礦石等大宗商品需求不振。全球最大海運咨詢機構ClarksonPlc曾預計，中國2015年的鐵礦石、煤炭進口量將增加6%，增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國面臨通貨緊縮風險，同時，航運、鐵礦石等行業將受到較大沖擊。

業界猜測，中國鋼廠正在遏制鋼鐵產量，以對抗損失、價格下滑以及更為緊縮的信貸環境。亞洲的鐵礦石跌至新低。

大連商品交易所交易的鐵礦石期貨下跌1.8%，至每公噸331元，創2013年10月開始交易以來最低，新加坡交易所亞洲結算中心的期貨合約亦跌至新低。西安邁科期貨有限公司分析師稱，“鋼鐵生產商正經歷一個非常困難的時期，一些生產商已經停產?！彼a充道，“鑒于鋼廠的不良信用狀況，只有當他們相當有信心，價格下跌會停止時才會購入鐵礦石。否則對于他們來說將是額外損失?！?/span>

與此同時，煤炭行業也進入全行業虧損的寒冬時代。中信建投證券首席宏觀債券研究分析師黃文濤在參加全國煤炭會議后指出，盡管煤炭行業處于衰退后期，但仍未到蕭條期。很多企業仍然維持生產，煤炭企業沒有選擇停產或退出，亦沒有并購或破產，產能仍然在釋放，從而令供過于求的現象異常突出。

BDI是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況，與全球經濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標。

波羅的海指數由三個部分組成：波羅的海靈便型指數（BSI），波羅的海巴拿馬指數（BPI）和波羅的海海岬型指數（BCI）。